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第123章 徐清和韩起（第2页）

正常发动机起动的时候，n2在55或者56的时候，起动电门都会自动跳回到关闭位，起动机脱开，起动活门关闭。这次人工操控的时候，也就选择n2在55左右的时候，人工关闭起动活门就行。

“好的！”机务应了一声。给一直等在发动机左侧的机务打了个手势，那个机务立马会意，将起动活门逆时针转回关闭位，然后给机头下方的机务回了个ok的手势，保持与发动机的安全距离绕开发动机的前方区域，返回到了机头下方。

“起动机脱开，压力降，活门关！二发稳定！”二号发动机稳定之后，egt指数会稍稍回降一些，其上有一根红线也会消失了。

“二发起动正常，现在起动一发了！”徐显跟机务说道。

机务：“驾驶舱，那我们直接用人工超控吗？还是先正常起动尝试一下？”

徐显没有立刻回复，而是望向了宁升。宁升这时候接过话头，跟机务说道：“我们还是先正常起动二发，如果再有问题，之后再说。”

“时间来得及吗？”徐显有些担心。

宁升倒不算很在意：“没事，我们知道什么问题了，不会耗费多少时间。”

发动机起动活门结冰总归不算是常见现象，二号发动机有起动活门结冰现象不代表一号发动机也会出现结冰。而且，既然知道什么情况了，只要正常试一次发现一号发动机起动活门没有打开，就立刻转为人工超控，也不会消耗太多时间。

幸运的是，宁升的感觉没有错，一号发动机并没有出现起动活门打不开的现象，完成了正常起动。

徐显看一号发动机在起动过程中没有出现异常现象，便是将与机务的通话责任转回宁升那边。

在等待发动机起动稳定的时候，徐显跟宁升说了想要跟机务说句话，在得到宁升的同意之后，徐显联系机务道：“你们在冬季运行的时候，连接杆是规定的必须送机工具吗？”

机务在进行送机服务的时候，肯定要携带一些工具，徐显就想知道星游航空的机务对连接杆的重视度。

“连接杆吗？我们没有硬性的携带规定，不过，我们常规都会带着的，以防万一，这不今天就用上了吗？”机务还挺开心，要是今天遇到的是其它机组，知道自己身为机务连人工超控起动活门都不知道，还需要机组教着做，很有可能要被机组当场痛骂一顿，严重的，直接投诉到公司的维修部，那事儿可就大了。

没想到自己运气这么好，遇到的机组不仅仅耐心教他们人工超控起动活门，还没有跟他们置气，简直就是天使般的机组。

“没有吗？”徐显哦了一声：“谢谢你啊！”

“滇云机场湿气这么重，冬天起动活门结冰的事情应该不算什么多罕见的，为什么维修部没有硬性规定将连接杆作为必须的送机工具？”徐显有些想不通：“而且咱们公司的机务对特殊项目的训练好像有所欠缺啊！”

他倒不是专门跟宁升倒苦水，而是突然有感而发而已。

言者无心，听者有意，宁升本来就是兼职一些行政工作的，一听到徐显这番话，下意识地问了一句：“你觉得有什么可改动的？”

“嗯？我说吗？也没什么啊！就是将连接杆作为必须的送机工具啊！加强一些特殊项目训练啊！还有我觉得可以让维修部编写一本常见的飞机故障大全，将实际运行中遇到的各种故障情况描述出来，并附带相应的解决办法。故障应该注重于qrh中并没的故障情况。”徐显说道。当然，这只是徐显随口说说，并没有真的想要为公司发光发热的想法。

qrh中的故障按着检查单做就行，这个基本没有描述的必要性。不过，qrh并不能囊括所有的故障情况，肯定有一些频率出现稍大，但qrh中没有记录的情况。就比如这个起动活门结冰的情况，在qrh和p中都没有记录有关于人工超控起动活门的事情。

当然，这并非是飞行员必须要掌握的。但是作为飞行员的一种扩展读物，还是相当不错的。

“有公司这么干吗？这需要耗费大量的人力物力吧！”宁升感叹道：“而且对机务的水平要求很严格。”

有很多不在手册中记录的东西都是老资格的机务的经验总结。水平高的人的经验总结很可能有额外帮助，可水平低的人的经验总结大概率把别人带坑里。

若是能编出这么一个玩意，那对飞行员来说确实是一件不可多得的好东西。可这个就对机务的水平要求很高了。如果机务水平不够，那还不如不编。甚至，宁升觉得全国的航空公司应该没有哪家航空-->>本章未完，点击下一页继续阅读