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第215章 言出法随目标韩亚航空求订阅（第4页）

油门当然可以控制俯仰，但是不会有哪个飞行教员会教授学员用油门控制俯仰。那是因为俯仰控制俯仰会引起很多连锁反应，而且，油门控制俯仰有一些延迟性，要是不够数量，很容易出现输入过量或者不够的情况，以致于出现偏差过度修正或者修正不够的情况。

因此，对于俯仰的控制应该用驾驶盘！

不管是在飞行教员的教导中，还是在波音的操纵手册中，对于俯仰操纵的卡阻的原则之一都是不要频繁动油门，正是这个原因。

没有绝强的熟练度，用油门控制飞机俯仰，那就是自寻死路。

可是，如此高超的操纵手段落在徐苍手里就跟最为平常的操作似的，其对油门和飞行状态的把握已经到了炉火纯青之境界，这油门收得是恰到好处，回加的油门又是秒到毫厘之间。

不过，晁宁有个疑问：“油门为什么要小一些？”

“顶风加了些，没注意吗？”徐苍随口说道。

晁宁一愣，他还真没有注意到风速上的变化。这也太细了，在修正飞机状态的时候还兼顾到了外界环境的变化，注意力分配堪称恐怖。

就在这时，副驾驶冒出来一句：“我跟管制说一声吧，反正现在飞机的状况也要是报告过去的，我们很可能不能始终保持准确的高度。”

俯仰操纵卡阻的最大问题就是在于无法正常保持高度，而对管制来说，要是有一架无法精确保持高度的飞机，那就涉及到空中交通冲突的问题，是需要进行额外安排的。

刚才这下徐苍算是将危险扼杀在了摇篮之中，可谁能保证下次呢？要知道还有差不多四个小时才能落地呢！

对于正常人的思维来说，副驾驶的想法算是相当正常的。飞机出问题，那就先告知管制员。

副驾驶自是笃信自己的想法没有问题的，于是在说出这句话后，甚至都没有等机长晁宁的回答，而是自顾自地按下了无线电发射按钮：“阿拉斯加......”

这话还没有说全，徐苍右手直接探出，一把抓握住了副驾驶的耳机麦克风，同时喝了一声：“不要报告！”

对于徐苍这突如其来的一手，副驾驶有些懵，不由自主地望向机长晁宁。

而在这时，耳机中响起来管制的声音：“木华631，有什么情况吗？”

晁宁先是看了一眼徐苍，在与徐苍的目光相碰之后，呼出一口气，回复道：“木华631，没事了。”

随即，耳机里响起来一道急促的电流声，只是管制员快速按压一下发话按钮导致的，算是民航通讯中的默认规矩，那就是快速按一下发话按钮，以此在频道里制造一个短暂的电流声，用来表示自己知道了。

回复完管制，徐苍拍了下副驾驶的肩膀：“你下来，我上去。”

副驾驶没有立刻行动，而是首先向晁宁投去询问的目光。晁宁也是头大如斗，扶着额头，摆摆手：“你先下去。”

这副驾驶虽说一张破嘴很是不讨喜，可贵在听话得紧，晁宁一发话，二话不说，直接开始解自己的安全带，作势要给徐苍让位。

在副驾驶松安全带的期间，晁宁有些担心道：“这不跟管制说吗？”

“有什么好说的？”徐苍看上去很是安稳：“俯仰卡阻而已，也不是什么大问题。”

晁宁嘴角抽了抽，俯仰卡阻都不是大问题了吗？大老都是这么说话的吗？

“可是，后续还有四个小时，就这么卡着飞？”

“不然呢？横滚和偏航没问题吧？”徐苍问道：“主电动配平也能用？”

晁宁点点头：“倒是都能用，可总不能一直用配平飞四个多小时吧？而且，等后面进了洛杉矶的进近区域，那里可是繁忙得很，万一出问题怎么样？”

晁宁的意思很简单，现在是在巡航，只要维持高度就好，大部分时间没什么别的操作。可到了低空的进近区域，那就是各种各样的指令接连不断，要知道洛杉矶国际机场可是世界上有数的繁忙机场，什么减速，下高度，转弯，乱七八糟的状态改变是停不下来的。

这样频繁的飞机状态的改变，就靠着一个俯仰的主电动配平能完成？在低空进近区域要是出现高度偏差，那问题可比高空的高度偏差要严重太多了。

高空环境下，偏了一些，那一般情况下只会受到处罚，并不会真的有交通冲突，毕竟航路高空下飞机密度没那么高。但是在进近区域，尤其是终端区，飞机密度可是太高了，稍微高度有问题，那都不是事后处罚的问题，可是当场机毁人亡的事情。

如果通知了管制员，至少管制员会刻意拉开更大的间隔，总归是安全一些的。

“那就不要有万一。”在副驾驶腾出座位后，徐苍坐上了右座。好在，经过刚才那短暂的乱流后，飞机又恢复了平稳，倒是不用太明显的操纵输入了。

不过，现在没有乱流不代表后面也没有。