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“锅炉内装有两个平放的汽缸,有两对动轮,由齿轮传动,另装有一个大飞轮,借助于它的旋转惯性动力,保持汽缸活塞的往复运动。整个车头重5.5吨,不带车箱时,时速约10公里。”
这些年大乾统了度量衡,大伙还是知道十公里约是二十里路。
“一小时二十里,还没马跑的快呀。”有人笑道。
“这可以二十四小时不停的跑,车厢可以拖很多,一次性带大量的人员和装备物资。”
“只要铁轨修到大乾各处,将来咱们大乾的机动能力将非常可怕。”
不用张保明细说,现场的都在大乾当了这么多年的官,只要想一想,就能明白这火车的好处和益处。
“这玩意,最多能拖几节车厢?”有人问。
“理论上可能拖几十上百节的,当然,要看动力够不够,我们现在还在进行汽缸的改进,增加动力,和时速。”
张保明说的略有点多,拖太多了不好控制,肯定会翻车,正常有个十几节就算不错。
“来,大伙先坐,试试,试试。”丁毅哈哈一笑,不过为了防止出生意外,所有内阁分两次坐。
呜,随着锅炉燃烧,浓浓的黑烟冲天而起,火车很快动了起来。
五百米还是很短的,时间一会就过去,大伙意犹未尽,纷纷赞叹。
不错,不错,坐完后现场一致好评。
唯一的缺点还是速度有点慢。
但这个不急,可以慢慢改进,历史上的火车,也是越来越快。
原历史在1876年7月3日,中国第一条铁路——“吴淞铁路”(窄轨)建成通车,那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24—32公里,为我国第一台外国蒸汽机车。
现在丁毅的火车已经有10公里的时速,相信用不了几年,就能达到二十公里。
现在要提高火车速度,就是提高锅炉压力。
布来士.帕斯卡则用法语道:“我看用煤的情况下,机车的热效率比较低,要是有其他燃烧可以代替,能提升热效率,速度还能增加。”
丁毅双掌相击,啊呀,我怎么没想到。
第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。
原本使用柴油的内燃机要到二十世纪初才开始研发,但现在丁毅手上就有柴油,也是全世界各国第一个重点利用汽油的皇朝。
“你们可以分几个出来,往这部分发展,内燃机,用柴油燃烧,热效率更高,动能更强。”但丁毅也不懂内燃机,只能说是燃油(柴油)在汽缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能。
事实上这并不用来直接驱动动轮,而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
这对技术要求就更高了,显然目前还有点困难,科技司下面的重点还是提升蒸汽动力,同时展开对内燃机的研究。
第二天上朝,内阁就提出了修建铁路的设想。
大乾的第一条铁路,准备从京城,修往天津卫和天津港。
大乾京城的很多货物,都是从天津卫水驿道和天津港海口进入。
京城到天津港现在大概是三百里左右,到天津卫更只有两百四十里,都不是很长,可以当个试点。
一旦铁路修成,就算以现在二十里的时速,从天津卸下的物资,一天之内就能到达京城。
而以前天津的大宗货物从港口运到京城,最少需要五天左右,这还是要有马车的前提下。
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