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第五百九十六章 穿越以来最重大的抉择上（第3页）

“那时候你还和耀平同志讨论了航天飞机的可行性，最后把它归结到了那什么词儿里头....哦，想起来了，天坑，对吧？”

徐云笑着点了点头。

没错。

当时他用来说服基地领导的理由，便是这种囊体如果操作得当，将会在航空领域收到一个奇效，

比如说.......

航天飞机。

2023年还活着的同学应该都知道。

眼下这个时期，毛熊和海对面正处于一种激烈的竞争状态，各方面都要争个高低先后。

尤其是在在耗资巨大的“阿波罗登月计划”结束之后，双方对于太空的探索已经近乎魔怔了。

例如当年双方一共发射了17个火星探测器，毛熊11个，海对面6个。

没错。

火星探测器，不是月球。

其中毛熊发射成功的只有5个，并且只有一个火星3号部分登陆成功，其他的大多都只完成了飞掠和环绕任务。

海对面的成功率也不高，直到75年的时候，海盗1号和2号才顺利着陆。

而除了火星探测器之外。

另一个不得不被提到的竞争方向，自然就是航天飞机了。

海对面的航天飞机有开路者号、企业号航天飞机、哥伦比亚号航天飞机、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号。

毛熊方面则有暴风雪号、小鸟号航天飞机和贝加尔湖号航天飞机。

同时比起火星探测器，这玩意儿才是个真正深不见底的天坑——至少最初的航天飞机概念确实如此。

所谓航天飞机，指的是一种往返于近地轨道的可重复运载工具。

它既能像运载火箭那样垂直起飞，又能像飞机那样在返回大气层后在机场着陆。

其实严格来说，航天飞机的设想是很不错的。

但问题是它具备很严重的时代局限性，属于一种阶段性合理的产物，超过这个阶段就被淘汰了。

首先，导致航天飞机被淘汰的原因之一就是它的事故率：

以海对面为例。

截止到2023年。

海对面的宇航员总共死了22人，其中航天飞机贡献了14人，妥妥的事故发生器。

但真正让航天飞机逐渐被打入冷宫的，还是它的‘设定’问题。

航天飞机设想的最初目的，便是当时的科学界认为随着时代发展，轨道上会有大量需要非专业航天员发挥聪明才智的创造性工作。

于是航天飞机的使命中，运输人脑...或者说人体远远优先于运货。

同时起飞3G降落1.5G的峰值过载，则完美实现了普通人稍作训练前往太空工作的目标。

但随着后来计算机技术的飞速发展，航天器功能逐渐开始从硬件实现转向软件实现。

这个变化直接导致航天器的控制和维护模式有了根本变化，人类现场操纵不再是最优解，运人的迫切性大为降低。

科学家预想的大量太空科研工作和维护工作消失，航天飞机的‘使命’就这样跟太监小说似的噶了。

举个例子。

Kh-9hexagon，也就是赫赫有名的锁眼卫星。

它的LEo胶卷载重足足有十吨，胶卷用完就得GG，寿命不到一年。

当时NASA计划的便是用航天飞机给它更换胶卷，但是你用后世的眼光来看，就会发现这个想法毫无意义......

虽然后世x-37b和华夏神龙这些空天飞机严格意义上来说也算是航天飞机的进阶版，但它们早就和最早的航天飞机是两个概念了，顶多就是垂直发射水平着陆的原理是一样的。