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两个月后,冯如亲自驾驶飞机执飞第一条航线:北京至天津。
李谕充作另一名机组成员,四名乘客都不简单:靳云鹏、徐树铮、黎元洪以及记者邵飘萍。
天津的机场满满都是观众。
他们四个全是头一次上天,黎元洪在飞机上很慌张,耳朵巨大的压力让他以为自己聋了。
下了飞机,李谕教给他闭气股耳膜后,才慢慢缓过来。
“为什么不早说!”黎元洪心有余悸。
李谕无语道:“我强调了至少三次,但你们当时的注意力都在飞机身上,根本没听进去。”
黎元洪尴尬地咳嗽了一声:“我还以为只是随便说说,吓唬人的。”
邵飘萍坐了一趟飞机激动异常,非常想再借着试飞的机会尝试尝试北京至上海的远途旅程。
北洋方面已经在济南、徐州、南京设立了中间航站,专门就是为了这条航线。
他拍好照片,拿着小本本追着李谕询问飞机的各项参数,以便写成今天的新闻通稿。
“据冯如机长所说,飞机隶属新成立的远亚航空公司,也是您控股?”邵飘萍问。
“我是股东之一,大股东还有花旗银行、盐业银行、天津总商会。”李谕说。
邵飘萍在本子上写下,说:“只要不再是美孚那样的外商独资就好,还有盐业银行、天津总商会入股,已经令人倍感欣慰。”
李谕说:“我给这种公司取名为合资企业,我的大部分企业都是这种模式。”
“我明白,”邵飘萍边写边说,“一个人的力量终究有限,吸引洋人的资本再正常不过。”
邵飘萍的报道让飞机开通航线的事情瞬间火遍全国,但光这样远远不够,李谕和冯如没多久就驾驶客机从京城飞往了上海。
有了上次铺垫,效果更加拔群。
在这个国人普遍缺乏自信的时代,绝对称得上大新闻,李谕和冯如的名字越发响亮。
各国公使参赞看得目瞪口呆,他们震惊于落后的中国竟然第一个开通了这么长的航线。
飞机票价定得很高,一张接近两百大洋,——确实没办法,国内石油全靠进口,燃料的成本就不低,更别提稀少的飞行员和各种地勤支出。
但订票的人依旧多到需要排队一两个月。
老外里最激动的要数小鬼子,三菱副总岩崎小弥太与第一代特务头子青木宣纯立马找到李谕,询问能不能开通北京-奉天(沈阳)-汉城-京都-东京的跨国航线。
李谕笑道:“岩崎先生的飞艇项目正火热,怎么又来研究飞机?”
岩崎小弥太说:“飞艇在日本国内挺受欢迎,可惜慢了点。”
“岩崎先生没去过法国吗,有钱人要的就是高品质的慢生活。”李谕假惺惺地吹嘘道。
“话是这么说,但如果是紧急事态,有钱人也能急成热锅上的蚂蚁。”岩崎小弥太说。
李谕当然明白这种跨国航线少不了,于是说:“我不反对你的提议,但需要与董事会商量一下,并且也需呈报给北洋政府航空署(筹办航空事宜处的正式名称)。”
青木宣纯很有把握地说:“航空署不会拒绝。”
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