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第七百三十一章 城市SUV不是越野车（第3页）

横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。

在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。

变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。

原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。

每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。

“当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。

其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！

前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。

或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把SUV的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！

十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。

“秦总您好，我是阿伦-柯柯尼。”

听到对方自报家门，秦锋顿时就是一愣，这家伙，不是通用EV1电动车的首席设计师吗？

EV1的原型车，也就是通用汽车的冲击力，其中的电机和电控系统，就是他领导的团队设计的，可以说，他手里掌握着电动汽车的大部分技术。

不过……可惜通用不给力。

首批的通用冲击力电动车售价高，续航里程短，这些都不是大事，只要他们能坚持下去，就能不断地把这款车打磨成熟。

但是……通用却把自己的电动车给毁了！

在美国，石油巨头也是重大的政治力量，他们当然不会看到一款全新的车辆冲击他们的根基，各种游说，更重要的是小不死上台，家族就是干石油的，怎么可能会让电动车给冲击了。

种种压力下，通用汽车自毁长城，而且，做得还很干脆：他们不仅仅是停产，而且还要把已经生产出来的几百辆车给销毁了！

当时的柯柯尼，是非常痛苦的，他离开了通用汽车，创造了自己的Absp;Propulsion电动汽车公司，开发出来了自己的铅酸电池汽车T-Zero。

不过，柯柯尼是搞技术的，并不懂商业，他的车子虽然造出来了，但是没有销售出去，公司面临破产倒闭风险的时候，马克斯来了，要把T-Zero商业化，没想到，柯柯尼死活不肯。

然后，马克斯改变了说法，那你建议我来搞商业化吗？没想到，柯柯尼居然答应了！

于是，特斯拉横空出世，踩着通用汽车的尸体，成为了全球最先问世的商用电动车，成为了硅谷科技精英们的最爱！

当然了，那是之后的事情了，而且，在这个时空里，马克斯已经没了，相中柯柯尼的伯乐也就没有了。

“秦总，秦总？”

秦锋这才发现，自己走神了，他露出了一个微笑：“柯柯尼先生，您有什么请求？”

“秦总，我们计算过，你们那平衡车内部的电力，是铅酸电池的两倍以上，所以，我们很好奇，不知道贵方用的是什么电池。”柯柯尼说道。

柯柯尼一门心思都扑在了电动汽车上，平衡车虽然小巧，也能算是电动车的一种！而这种车的宣传册拿到手之后，就能根据上面的数据做出推算，然后得到一个惊人的结论：上面携带的电池，能量密度是铅酸电池的两倍以上！

同时，那辆平衡车在场地里来回运动，也说明了这一点！

电动车，自从诞生开始，就在和续航力作斗争，而想要提升续航力，那提升电池能量密度，是最好的做法！

看元素周期表就知道，铅排在后面，属于重金属，密度很大，所以，铅酸电池很重，普通的铅酸电池，能量密度在40WHKG左右，这个数据是相当低的，再提升，也不过五六十，七十就是极限了。

而锂电池呢？比较笨重的磷酸铁锂电池，早期的能量密度也在120WHKG左右，是铅酸电池的三倍！

这就意味着，同等条件下，锂电池储存电量是铅酸电池的三倍！

不过，磷酸铁锂电池的性能提升不明显，后世也不过提升到了150WHKG左右，很难有继续的进步，主打安全，而一穿刺就着火的三元锂电池，能量密度轻轻松松突破200WHKG，高的甚至能到260WHKG！

至于宣传得更加邪乎的什么钠电池，石墨烯之类的，大部分都是为了拉高股价的，不用考虑。

从这些角度来看，锂电池绝对是方向，不过……秦锋该把这条技术路线说出来吗？

“我们用的是锂电池。”秦锋没什么顾虑：“我们认为，这种电池非常适合平衡车使用。”

不怕，说就说了，反正这东西是要卖的，以后到了客户手里，也会拆开看的，咱们大大方方地说，只不过，咱们说了，你们敢用吗？