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第846章 电动皮卡（第1页）

，，，！

了起来。新的电池，目前特斯拉的团队已经有所突破了。

这个突破不是石墨烯电池，而是固态锂电池。石墨烯电池技术目前虽然有了进展，但是距离真正的实用还差很远，毕竟石墨烯电池太过于逆天。

而固态锂电池却有了不小的突破，相对于液态锂电池。新型的固态锂电池有很多优势。

第一点就是轻，固态锂电池采用的是全固态电解质，采用这种电解质之后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变。

其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，所以同等密度下，固态锂电池更轻。

第二点就是薄，传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40的体积和25的质量。现在用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低。这样全固态电池就可以小型化，薄膜华。未来说不定电池就是一张贴膜。

第三点是柔，全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，通过使用适当的封装材料，制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

第四是更安全，传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏。同时内部电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。采用全固态电池技术，这些都可以直接解决。

所以综合起来，固态电池的优势太明显了。目前很多公司也在研究固态电池技术，但是投资相对小。

但是特斯拉在这方面的投入却非常大，再加上张凡兑换出来的技术资料和重金挖过来的人。

现在固态电池有了不小的突破。虽然只是初期技术突破，并不能做到薄膜华，小型化，但是优势已经显示了出来。

相对于特斯拉现在用的电池，同等体积的电池组。固态锂电池的重量减轻了百分之四十，能量提升了百分之三十。

这是一个可怕的提升幅度，这说明如果一款车采用新的固态电池。车重将会大大降低，同时电池能量大大增高。

车重降低了，耗电量就降低了，续航里程自然就增加了。

比如现在的特斯拉，就拿odel6来说，如果把里面的电池组换成固态电池的话，综合续航里程将会增加百分之四十左右。

这样的增加是很可怕的，五百公里的基本版直接可以增加两百公里的续航里程，达到700公里。

而700公里版本，续航里程基本上可以达到1000公里了。

这逆天的数据，完全可以把传统燃油车甩开一大截。

更是可以把其他车企甩开一大截，这样的电池技术，确实太厉害了。

不过短时间内，特斯拉的车型却不会搭载这款电池。因为相对于传统电池组，固态电池的成本要高很多很多。

一个车企，需要考虑成本。之所以未来这个电池会率先在ks和皮卡上搭载，是因为这玩意都是有钱人的玩具。

全尺寸suvks，那就是一个巨无霸，售价自然高，r版本就更高了。而未来，新电池只会搭载在r版本上，所以电池造价高点也无所谓，因为车子赚的更多。，！

了起来。新的电池，目前特斯拉的团队已经有所突破了。

这个突破不是石墨烯电池，而是固态锂电池。石墨烯电池技术目前虽然有了进展，但是距离真正的实用还差很远，毕竟石墨烯电池太过于逆天。

而固态锂电池却有了不小的突破，相对于液态锂电池。新型的固态锂电池有很多优势。

第一点就是轻，固态锂电池采用的是全固态电解质，采用这种电解质之后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变。

其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，所以同等密度下，固态锂电池更轻。

第二点就是薄，传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40的体积和25的质量。现在用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低。这样全固态电池就可以小型化，薄膜华。未来说不定电池就是一张贴膜。

第三点是柔，全固态电池在轻薄化后柔性程度也会有明显的提高，通过使用适当的封装材料，制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减。

第四是更安全，传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏。同时内部电解液为有机液体，在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向都会加剧。采用全固态电池技术，这些都可以直接解决。

所以综合起来，固态电池的优势太明显了。目前很多公司也在研究固态电池技术，但是投资相对小。

但是特斯拉在这方面的投入却非常大，再加上张凡兑换出来的技术资料和重金挖过来的人。

现在固态电池有了不小的突破。虽然只是初期技术突破，并不能做到薄膜华，小型化，但是优势已经显示了出来。

相对于特斯拉现在用的电池，同等体积的电池组。固态锂电池的重量减轻了百分之四十，能量提升了百分之三十。

这是一个可怕的提升幅度，这说明如果一款车采用新的固态电池。车重将会大大降低，同时电池能量大大增高。