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第二千三十一章 绝望的大唐铁路总公司（第1页）

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的当成本土来经营！

至于移民，到最后已经是变成了附属计划。

怎么说呢，只要发展南洋经济了，那么人口就不会少。

李轩很快批准了这一个南洋发展计划。

该南洋发展计划，将会在大唐帝国的全球经济发展计划的框架之下，寻找自己的定位发展经济，争取把南洋地区早日变成帝国的繁荣腹地。

南洋发展计划一经公布之后，自然又是引起一番议论，众多资本迅速跟进。

南洋发展计划，也只是大唐帝国开展全球经济发展计划的一个环节而已。

比如之前极为重要的钢铁煤炭发展计划！

还有帝国本土的新铁路修建计划，大唐铁路总公司将会在未来利用公司自筹资金，外部筹集资金，在本土的多个地方进行铁路大建设。

尤其是推动偏僻落后地区的铁路干线建设，中部地区的支线铁路建设。

大唐帝国本土的铁路网，看似非常庞大，但是帝国本土的面积同样庞大无比啊！

尽管在之前大唐帝国已经取消了海外本土，海外领地等带有明显区分的称呼，但也只是简单的在海外设省，改变称呼而已，实际上很多东西并没有改变。

从理论角度来说，大唐帝国如今已经没有了本土和海外领地之分，但实际上还是有的。

怎么说呢，只有工业发展不受限制的地方，才算是大唐本土。

往北的话，自然是一直到北冰洋，只是呢，其实小海（贝加尔湖）往北基本就没啥人了，毕竟大唐不缺地方，很少人愿意跑到天寒地冻的北冰原去过日子的。

在东边的一直延伸到白令海峡，包括东海省诸岛（扶桑），尽管整个东北地区的地区也是属于苦寒之地，不过东海（扶桑海）、北海（鄂霍茨克海）的沿海的一些港口还是部分人口，越往南人口越多。

在南边的话，最南边的算是澳洲，包括东洲（新西兰），这地方人口也不多，整个澳洲也没几十万人口

西南部话，缅甸省（不包括孟加拉州隔离带），此外还有一个很特殊的地方锡兰岛，这地方其实也算是本土，虽然只是局部本土化，但是也有铁路，也有工厂的，只是这个锡兰岛一直没有行政化，长期作为军事基地实施军管。

西边的话，大唐帝国都快要把西海（里海）变成内湖了，有着巴库这一块飞地，而更西边的话，则是一路杀到了顿河下游，完全控制了顿河下游以东，伏尔加湖中上游以东地区，这些地方虽然距离金陵遥远无比，但是这些地方依旧属于本土行列，当然了，因为这些地方还处于战区，同时地方太大，鞑靼人的骑兵也比较多，因此这一大片地区主要还是属于军事控制为主，后方的中亚地区才是进行了工农业的发展。

要说大唐帝国的本土有多大，用几个数据可以说明，从白令海峡到到顿河，直线空中距离大约是七千多公里，从东海省到顿河还要更远一些，也是七千多公里。

从南边的澳洲东洲到顿河，这个更远了，足足一万六千多公里。

从北边的北冰洋到南边的澳洲东洲，那么有一万四千多公里。

动不动就是上万公里距离的大唐帝国，版图看起来是大了，威风了，但是铁路修起来也是能够让大唐铁路总公司绝望无比。，！

的当成本土来经营！

至于移民，到最后已经是变成了附属计划。

怎么说呢，只要发展南洋经济了，那么人口就不会少。

李轩很快批准了这一个南洋发展计划。

该南洋发展计划，将会在大唐帝国的全球经济发展计划的框架之下，寻找自己的定位发展经济，争取把南洋地区早日变成帝国的繁荣腹地。

南洋发展计划一经公布之后，自然又是引起一番议论，众多资本迅速跟进。

南洋发展计划，也只是大唐帝国开展全球经济发展计划的一个环节而已。

比如之前极为重要的钢铁煤炭发展计划！

还有帝国本土的新铁路修建计划，大唐铁路总公司将会在未来利用公司自筹资金，外部筹集资金，在本土的多个地方进行铁路大建设。

尤其是推动偏僻落后地区的铁路干线建设，中部地区的支线铁路建设。

大唐帝国本土的铁路网，看似非常庞大，但是帝国本土的面积同样庞大无比啊！

尽管在之前大唐帝国已经取消了海外本土，海外领地等带有明显区分的称呼，但也只是简单的在海外设省，改变称呼而已，实际上很多东西并没有改变。

从理论角度来说，大唐帝国如今已经没有了本土和海外领地之分，但实际上还是有的。