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第一千三百九十六章 技术为王的时代（第4页）

同样的，类似的情况也是发生在天津友邦机器公司，友邦公司发展时间其实也没有多久，但是却是迅速抢占了众多市场份额，成为了敢和肇庆机械公司打擂台的机械制造企业。

其所生产的纺织类机械尤其是毛呢制造设备以及生丝制造设备，都已经是把肇庆机械公司给干趴下了，最近两年又是进军蒸汽机制造领域，并在高压蒸汽机领域里发展良好，如今在民用蒸汽机领域，和肇庆机械公司基本上是半斤八两的水准。

民用高压蒸汽机，可不仅仅是舰载蒸汽机和火车蒸汽机，更庞大的市场其实还是众多工厂里所用的蒸汽机。

在工业高压蒸汽机市场里，现在这两家公司的竞争可谓是非常的激烈，提高产品性能，降价，市场营销乃至拉关系，走官方渠道等各种手段，但凡能够用上的手段基本都是用上了。，！

nbsp;因为这个年头的远洋贸易非常的复杂，出海贸易并不是单纯的货物运输，还得和海盗，和土著政权、部落打交道，去南洋贸易如果不带上几十门火炮和几百杆火枪，别说赚钱了，这能不能平安回来都是未知数。

这种情况下，纯粹的航运公司是不可能冒着极大的风险，只赚取些许运费的。

至于说直接用船队贩卖货物，然后赚取庞大的利润，那么这就不是什么纯粹的航运公司，而是贸易公司的模式了。

众多的远洋贸易公司虽然不可能和的大唐西洋贸易公司一样，有着规模庞大，大小各类战舰都有几十艘的公司舰队，但是每一家贸易公司的商船，那都是清一色的武装商船，带枪带炮的那种，跑到扶桑去都是有实力干掉当地的一些实力普通的大名的。

为注册贸易公司，并且注册能够装备武装商船，携带武装人员的远洋贸易公司，现在也是不容易了，如今现有的大小一百多家远洋贸易公司，绝大部分都是早期抢占了机会注册的，只有少数几家是后来注册的。

如今想要注册远洋贸易公司，注册资本就得五十万起步，同时还需要获得陆海军以及近卫军联合成立的‘联合后勤委员会’的枪炮装备许可，然后还要获得商部的正式批准，同时还要获得内阁以及海军和陆军以及近卫军等多个机构联合成立的‘进出口委员会’的进出口许可，然后还要向中央银行下属的保险部缴纳根据船队规模大小不等的抚恤保险金。

前面的几条不说，后面的一条押金，其实是为了保障出海船员的利益，因为这年头的远洋贸易风险实在是太大了。

过去多年来，很多贸易公司出海后，遇上了各种事故，甭管是被海盗灭了，还是遇上风暴了，但是都是船毁人亡的结局，这种情况下，贸易公司往往会损失惨重，一个搞不好就会彻底破产。

公司都破产了，出海遇上事故的船员们的抚恤金有极大的可能根本就拿不到。

毕竟不是每家贸易公司都是大型贸易公司，他们中的大部分往往也就那么两三条，甚至只有孤零零一条商船而已。

但是别以为一条商船就少了，这一条商船上，满载出海的话，装载的货物价值少则十余万，多则数十万，这沉掉一艘，庞大的损失根本不是外人所能够想象的。

因为沉船而导致看似有钱又风光的远洋贸易公司破产清算的事情，每年都会发生那么抚恤几次。

后来为了保障贸易公司员工利益。

官方已经是开始强制性的执行保险制度，要求远洋贸易公司为每一位出海的员工购买保险，没有购买相关的不允许从事远洋贸易业务。

没出事还好，出了事，中央银行保险部负责赔偿员工的抚恤金！

这种抚恤保险制度，也是李轩在大唐帝国的金融市场发展多年后，所做的一个新的尝试，看看能不能在这个时代能不能搞保险行业，毕竟保险行业对于工商业的经济稳定还是有比较大的作用的。

不过李轩还是比较谨慎，只是针对远洋贸易公司搞抚恤保险，而其他行业的则是没有开展。

现在李轩做事情，已经是比较理智了，没有和前些年那样，想干什么就干什么，现在李轩做事情，会考虑的更多，不会盲目的推动社会制度的发展。

因为制度是要和生产力所匹配的，生产力达不到一定的层次，硬上一些不合时宜的制度，所带来的就不是好处，反而是坏处。

远洋贸易的发展以及国内航运业的发展，对造船业的刺激是巨大的，对造船技术的提升也是巨大的。

同样的，类似的情况也是发生在天津友邦机器公司，友邦公司发展时间其实也没有多久，但是却是迅速抢占了众多市场份额，成为了敢和肇庆机械公司打擂台的机械制造企业。

其所生产的纺织类机械尤其是毛呢制造设备以及生丝制造设备，都已经是把肇庆机械公司给干趴下了，最近两年又是进军蒸汽机制造领域，并在高压蒸汽机领域里发展良好，如今在民用蒸汽机领域，和肇庆机械公司基本上是半斤八两的水准。

民用高压蒸汽机，可不仅仅是舰载蒸汽机和火车蒸汽机，更庞大的市场其实还是众多工厂里所用的蒸汽机。

在工业高压蒸汽机市场里，现在这两家公司的竞争可谓是非常的激烈，提高产品性能，降价，市场营销乃至拉关系，走官方渠道等各种手段，但凡能够用上的手段基本都是用上了。，！

nbsp;因为这个年头的远洋贸易非常的复杂，出海贸易并不是单纯的货物运输，还得和海盗，和土著政权、部落打交道，去南洋贸易如果不带上几十门火炮和几百杆火枪，别说赚钱了，这能不能平安回来都是未知数。

这种情况下，纯粹的航运公司是不可能冒着极大的风险，只赚取些许运费的。

至于说直接用船队贩卖货物，然后赚取庞大的利润，那么这就不是什么纯粹的航运公司，而是贸易公司的模式了。

众多的远洋贸易公司虽然不可能和的大唐西洋贸易公司一样，有着规模庞大，大小各类战舰都有几十艘的公司舰队，但是每一家贸易公司的商船，那都是清一色的武装商船，带枪带炮的那种，跑到扶桑去都是有实力干掉当地的一些实力普通的大名的。

为注册贸易公司，并且注册能够装备武装商船，携带武装人员的远洋贸易公司，现在也是不容易了，如今现有的大小一百多家远洋贸易公司，绝大部分都是早期抢占了机会注册的，只有少数几家是后来注册的。

如今想要注册远洋贸易公司，注册资本就得五十万起步，同时还需要获得陆海军以及近卫军联合成立的‘联合后勤委员会’的枪炮装备许可，然后还要获得商部的正式批准，同时还要获得内阁以及海军和陆军以及近卫军等多个机构联合成立的‘进出口委员会’的进出口许可，然后还要向中央银行下属的保险部缴纳根据船队规模大小不等的抚恤保险金。

前面的几条不说，后面的一条押金，其实是为了保障出海船员的利益，因为这年头的远洋贸易风险实在是太大了。

过去多年来，很多贸易公司出海后，遇上了各种事故，甭管是被海盗灭了，还是遇上风暴了，但是都是船毁人亡的结局，这种情况下，贸易公司往往会损失惨重，一个搞不好就会彻底破产。

公司都破产了，出海遇上事故的船员们的抚恤金有极大的可能根本就拿不到。

毕竟不是每家贸易公司都是大型贸易公司，他们中的大部分往往也就那么两三条，甚至只有孤零零一条商船而已。

但是别以为一条商船就少了，这一条商船上，满载出海的话，装载的货物价值少则十余万，多则数十万，这沉掉一艘，庞大的损失根本不是外人所能够想象的。