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第八百一十九章 三座宝藏（第2页）

114厂早年从事汽车修理与专用汽车变形车的改装生产，使用过行台、仙达冀行等商标。

还自己研制出了箱式客货车，组装过达西亚皮卡。

到八十年代末，114厂有八个车间，九条生产线，有完善的质量保证体系，整车采用gq2保护焊接，部件实现了胎模化。

但是进入九十年代后，114厂突然就像断电了一样，处于瘫痪局面。

长征汽车则主要是生产重型汽车，它是行台三个汽车厂里，规模最大的。

有职工三四千人之多。

第八百一十九章三座宝藏

它们生产重型汽车部件的时间是五十年代末期。

七十年代初来到行台，先后生产长征系列重型汽车。

84年，与东欧国家捷克斯洛伐克开展合作，生产太拖拉汽车。

到九二年，已经能达到生产汽车底盘儿1000辆的能力。

但和114厂一样，也是在这个还会突然就断电了，直到十年后重组。

这三个汽车厂里，最辉煌的要算红星汽车厂了。

论规模，它在行台三个整车厂里，比长征长小，比114厂大，属于集中的位置，有员工两千多人。

红星汽车厂可算是根红苗正，60年代改装生产旅行车。

七十年代初期来到行台后，先期以二类，三类或四类汽车底盘，改装旅行车，运水车运，油车，洒水车等。

八零年，红星汽车厂进行了技术改造，新建了冲压，装焊，油漆，总装等车间，综合生产能力达到了年产汽车一千五百辆，开始有改装汽车为主，转为汽车制造为主。

八六年又投资1000万元，改建尤其装焊总装车间，实现年产五千辆汽车的生产能力。

它最辉煌的时期是八七年以丰田的莱特艾克斯型车为样本，生产出的HX6400旅行车。

当年丰田到华国的第一个汽车制造合作企业，就是红星。

当时，这款车也是一车难求，如同后世4s店的加价提车都未必能提到的情景。

按理说红星应该发扬光大才对！

但是，也是到了九二年，红星汽车和长征汽车以及114一样，销声匿迹了。

直到12年后，红星汽车被人收购。

也就是说从去年开始，行台的汽车行业突然就不行了，这期间到底发生了啥？

这个江宇也不清楚，哪怕他是重生者也白搭。

除了这三个整车厂以外，行台还有很多和汽车相关的企业，车架厂、轮胎厂、水箱厂、车用录音机厂等等。

江宇的眼前突然也就出现了无数的宝藏。

“对了！你们行台的汽车制造也业到底出了什么问题，怎么好像一进入九十年代就抽档了？难道是流年不利？”

陆胜勇的脸像苦瓜一样：“具体是什么情况，我也不是很清楚，反正从上到下很多原因综合在一起，就导致了如今的局面。”

“你说这三个企业会出售吗？”

“这个不好说，但是承包应该没问题。”

承包？承包这个事情也是挺麻烦的，如果产权理不清，到时候做出成绩人家把你踢了，你告状都找不到地方。

让海派人过来和这三个车企的主管部门研究研究。

第八百一十九章三座宝藏