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第167章 议购狗东（第2页）

亚马逊营业毛利润率长期都在25%左右，云计算业务爆发以后，更是增长到35%左右，狗东差了不少，最初几年一直都在10%以内，后来增长到15%左右。

这个营业毛利率很有说服力，简单的形容就是亚马逊美销售100美元的商品赚了20~35美元，你说他为什么亏损？当然是持续投资啊，增加服务器规模，开拓海外市场……

聚美的情况类似，服装化妆品的营业毛利率有20%以上，手机3C产品在20%以内，家电会降低到10%左右，这还没有计算日月风华的利润，至少加价50%销售，卖到米国的就更不用说了。

不过日月风华产品在聚美体系的销售占比已经低于20%了，今年大概率会低于10%，甚至更低，但手机3C家电的单价高啊。

说了这么多，其实就一句话，聚美是赚钱的，亏钱是因为持续的投资，特别是重资产的投资，比如聚美物流要买地建仓库。

现在曲黎承诺投资聚美物流，聚云科技，那么聚美的投资就会大幅减少，只要控制好数字，甚至可能实现扭亏为盈，一切都是数字游戏而已。

接下来王云良的财务部门就忙碌了起来，一边给聚美物流和聚云科技定价，一边联系今日资本，试探一下大东子，看他有没有出售狗东的想法。

那曲黎呢，他要去鹏城和比亚迪船夫哥谈合作开发车载芯片，主要是IGBT，如果船夫哥不同意，他还有嘉兴斯达做备选。话说比亚迪半导体IGBT做到第五代时，嘉兴斯达追上英飞凌量产了第七代IGBT。

“我不参与管理，只要比亚迪坚持研发投入，保证技术不落后太多，而且在我有需要的时候能够保证供应……”

“完全没问题……”船夫哥很好说话

比亚迪在2005年正式组建IGBT研发团队，并于2007年建立IGBT模块生产线，完成首款电动汽车IGBT模块样品组装。目前来说行业龙头英飞凌打着望远镜也找到竞争对手，包括比亚迪。

但问题不能这么看，比亚迪坚持自用优先，要用比亚迪汽车喂养比亚迪半导体，有付出就要有回报，不能让老实人吃亏。

“你真准备做纯电车？”

“当然，但我不急，纯电车是载体，我更想造无人驾驶汽车。”

“你开玩笑吧？”

“谷歌已经有这方面的研究了，不过我感觉他们太激进，想直接实现无人驾驶，我想先做高级驾驶辅助系统，一步步……”

“有什么需要帮忙的吗？”

“到时候我有了产品，伱可要多买点。”

“那是当然，我会支持国产。”

呵呵，曲黎不信，你和华威一样，都想自己造。

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